Sau khi phát hành bản phân tích hàng lạnh hàng năm lần thứ 169.2, Công ty Tư vấn và Thông tin Vận chuyển Dynamar chỉ ra rằng khối lượng thương mại hàng lạnh trên toàn thế giới đạt mức cao mới 2019 triệu tấn vào năm 2, theo số liệu tạm thời, cho thấy tốc độ tăng trưởng chỉ dưới 166.5% khi so sánh với khối lượng của năm trước là XNUMX triệu tấn.
Trong tổng khối lượng giao dịch hàng lạnh vào năm 2019, Dynamar ước tính rằng thương mại lạnh lạnh qua đường biển gồm trái cây, rau, thịt, cá và sữa, trừ dược phẩm, hoa và các mặt hàng khác, ước tính đã tăng trưởng gần 2% lên khoảng 121.5 triệu tấn. Con số tăng trưởng năm 2019 thấp hơn mức trung bình trong thời gian dài do điều kiện thời tiết khắc nghiệt ở nhiều nơi trên thế giới trong năm đó. Tuy nhiên, điều này đã được bù đắp phần nào bởi hoạt động buôn bán tăng thêm do dịch cúm lợn ở Trung Quốc, dẫn đến nhu cầu đối với thịt lợn cao hơn nhiều.
Sự tăng trưởng nhu cầu ở Trung Quốc được phản ánh trong các số liệu tạm tính, cho thấy nhập khẩu thịt của Trung Quốc đã tăng khoảng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Tăng trưởng mạnh cũng được báo cáo trong các sản phẩm thủy sản và trái cây, trong khi các khu vực tăng trưởng chính khác cho thương mại lạnh bao gồm Ecuador, với xuất khẩu chuối tăng một lần nữa, Brazil, nhờ xuất khẩu thịt mạnh và Nam Phi.
Mô hình suy giảm dài hạn của vận chuyển hàng lạnh thông thường tiếp tục diễn ra trong năm, với số lượng ghé cảng tại các điểm đến hàng lạnh chính giảm trở lại, tuy nhiên, tốc độ suy giảm đã chậm lại đáng kể khi so với năm 2018. Đặc biệt, Tàu lạnh đã duy trì sự hiện diện của mình ở Châu Phi và New Zealand, với các lượt ghé cảng ở những khu vực này với lượt ghé cảng chỉ giảm 4.9% ở Châu Phi và tăng 2.5% ở New Zealand. Con số này so với mức giảm 7% và 6.2% được ghi nhận trong năm 2018.
Trong lĩnh vực container, tổng công suất phích cắm lạnh của đội tàu đã tăng 2.6% từ tháng 2019 năm 2020 đến tháng 2.48 năm 2020 đạt 23.47 triệu, trong khi tính đến tháng 5,300 năm XNUMX, tổng công suất của đội tàu container từ XNUMX lên XNUMX triệu TEU. tàu thuyền.
Báo cáo năm 2020:
Trong báo cáo, các tác giả chỉ ra rằng, so với năm 2019, thị trường lạnh đến năm 2020 đã có một số biến động đáng kể, đặc biệt là trong những tháng đầu tiên, do hậu quả của đại dịch virus corona. Khó khăn bắt đầu vào tháng XNUMX với việc các nhà cung cấp phải đối mặt với sự gián đoạn trong việc đưa sản phẩm tươi đến các cảng liên quan. Năng suất kho hàng thấp hơn do làm việc, cách xa xã hội và hạn chế đi lại khiến thời gian thực hiện lâu hơn và định hướng lại quy trình đặt hàng và kiểm kê.
Trong phân khúc container, những thách thức chính là do thiết bị container lạnh bị vướng vào cảng và những khó khăn mà các chủ hàng và hãng vận tải gặp phải trong việc định vị lại các container lạnh. Do đó, các container lạnh bắt đầu chất đống tại các cảng của Trung Quốc. Do đó, các hãng vận tải đã thông báo áp dụng mức phụ phí tắc nghẽn đối với tàu ngầm trong khu vực là 1,000-2,000 TEU / thùng. Ngoài ra, một số công-ten-nơ đã được chuyển hướng đến các cảng khác hoặc bị trì hoãn do số lượng các chuyến hàng bị bỏ trống ngày càng tăng.
Tuy nhiên, sự gián đoạn đối với phân khúc container đã tạo ra một số tích cực cho phân khúc thông thường với các báo cáo rằng, do sự thiếu hụt sức chứa hộp liên quan đến corona, việc tìm hiểu và hoạt động sau đó đối với các tàu san hô thông thường đã tăng. Ví dụ, có báo cáo rằng số lượng tàu lạnh thông thường từ Nam Phi ghé Rotterdam nhiều gấp đôi so với bình thường. Tần suất các chuyến thăm như vậy trong mùa cam quýt Nam Phi tăng từ hai tuần một lần lên hàng tuần.
Nhìn vào quả cầu pha lê, đỉnh cao này sẽ không tiếp tục mãi mãi. Với việc vắc-xin trở nên sẵn có, thế giới sẽ tiếp tục nhịp độ bình thường của nó, mặc dù có ít sự giàu có hơn một chút. Những gì chúng tôi học được từ cuộc khủng hoảng này là mọi người sẽ tiếp tục ăn bất cứ điều gì xảy ra, rằng những người vận chuyển hộp thực sự có thể kiểm soát bản thân khi cuộc khủng hoảng đủ lớn và cuộc sống vẫn tiếp diễn. Rất có thể, họ cũng sẽ lại rơi vào thói quen cũ, đặt hàng ship quá nhiều và tiếp tục cạnh tranh về giá. Ngoài ra, đối với các nhà khai thác lạnh thông thường, cuộc sống sẽ trở lại bình thường. Các con tàu vẫn cũ và tiếp tục sử dụng nhiều nhiên liệu. Và khi giá dầu tăng trở lại, khả năng cạnh tranh của họ giảm xuống. Bất chấp điều gì xảy ra, thời gian sẽ trả lời và năm 2021 có thể sẽ bình thường hơn một chút so với năm 2020.
Để biết thêm thông tin:
Rocio Castro Sevillano
Tư vấn và Thông tin Vận chuyển Dynamar
Điện thoại: + 31 72 514 7414
Email: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com